还没上市就被“群嘲”的蔚来手机,其实也是被 iPhone 逼出来的 .

2023-08-21 09:54:18 来源:ZAKER科技

我们应该很快就能看到蔚来手机了。

传闻这几天在全国各地的蔚来车主群里,已经开始有手机的购买意向表填写,煞有介事地搭配了专属的品牌 logo 手机配件,感觉下一秒就要看到蔚来的发布会了。


(相关资料图)

按照创始人李斌的话说,自家手机将在今年第三季度发布,并开始交付。

这年头,手机厂商入局汽车圈动静不小,除了国内的华为、小米,就连国外也曾盛传过苹果、谷歌造车的计划 ...... 然而汽车厂商插手手机圈子,并不常见。

唯一能扯上联系的,也就吉利收购魅族的事情。

这两家一个车机系统(尤其领克系列、极氪 001)被人诟病已久,一个手机销售业务半死不活,但软件系统却还有可取之处。

所以,当我们看到魅族 Flyme 系统很快被催化出 FlymeAuto 车机,就证明了这本质上还是个取长补短的事情。

但蔚来给人的感觉还稍稍有点不太一样。

造手机进展飞快,但本职工作却遇坎坷

去年 2 月份,有媒体就独家报道了蔚来开始进军手机行业。

具体的时间线就不展开赘述了,总之就是一个字:" 快 "。

从去年 8 月正式成立 " 蔚来移动科技有限公司 ",开始组建团队,再到今年 6 月中旬通过工信部无线电核准;6 月底公布新专利;8 月初完成工信部入网;安兔兔 " 奉旨爆料 " 公布手机性能信息;8 月中旬车友群征集意向。

满打满算,也就一年时间。

吉利好歹是收购,至少不会从头开始,而蔚来就是一个车企,有这种效率你能说他像是 " 不务正业 " 吗?

当然,蔚来目前的「本职工作」其实还不是那么稳定:

2023 年以来,整个上半年蔚来汽车的交付成绩都不算突出,甚至有几个月都在 " 蔚小理 " 中垫底。

除了自身 ET5、ET7 的交付效率确实有点慢、刚好又遇上产品换代的原因之外,特斯拉的降价、理想踩准家庭用车 " 爽点 " 打造的大爆款等,都对蔚来造成了不小的冲击。

直到 6 月份全系车型降价、调整「首任车主权益」的举措,销量才重新有了好转,终于在 7 月完成了 2.05 万辆的交付,创历史新高。

然而根据李斌在 2022 年四季度财报电话会上的规划,蔚来 2023 年的销量目标是 24.5 万辆,这意味着他们在下半年,每个月都要卖出 3 万辆以上。

另一边同属新能源新势力阵营的理想,今年以来看着很火爆吧?但也没做到连续半年月销量超 3 万,甚至连续一个季度都不行。

所以蔚来这个销量计划,大概率是完不成了 ......

第三代数字钥匙除了开车,也打开了蔚来造手机的门

所以,车都还没卖出个大好形势呢,为啥就一定要急着做手机?

导火索其实是 UWB(Ultra Wide Band,超宽带)技术。

作为一种无线通信技术,它的特点是不使用载波,而是采用低能量的脉冲信号进行数据传输,优点就在于传输速率高、定位精度高、低功耗。

这项技术目前在车上的应用,最直观的就是:汽车钥匙的升级。

早期燃油车普遍采用纯机械钥匙,用钥匙开门,发动引擎,没有它你什么都做不了;

后来逐渐出现了电子遥控钥匙,搭配着车辆防盗警报系统使用,但这也没办法改变你需要随身带着钥匙,只是减少了「用钥匙开门」这一个动作。

车企们为了简化这一系列的操作步骤,后面又普及了无钥匙进入系统,再然后就是特斯拉的出现,NFC 的卡片钥匙一下给人们的感觉不一样了。

" 这车的钥匙长这样,看着就高端,很有科技感。"

现在的传统合资车企,也都基本标配了手机 App 远程开锁,蓝牙开锁等等。

但哪怕到了这一步,还是没有摆脱「实体钥匙」的范畴,NFC 你也必须随身带着才能解锁,蓝牙则是在安全性方面有很大的缺陷。

直到 UWB 技术出现,刚开始还是应用在消费电子领域,比如手机(iPhone 11)、Air Tag 这样的产品上。

首次出现在汽车是苹果的 iOS 15 系统中发布的「数字钥匙」。

它完全摆脱了实体钥匙对空间的局限,只需要携带 iPhone 就可以打开车门,启动车辆,没有手机反而无法发动。

蔚来也想用这个技术,他们在 2022 年 3 月 28 日开启交付的 ET7 车型上,搭载了 UWB 数字钥匙。

当然,这并不是 UWB 的全部作用,这项技术带来的是汽车和用户之间,出现更多互动的可能,也是让新能源车企们重视的「智能化」,从车内延伸到车外,和车主真正连接在一起的新机会。

比如,搭载 UWB 的汽车可以车辆为中心,在不同半径的区域设置不同的感应方式:

距离车还有 5 米的时候可以提前开始座椅调节,开启车内的空调;距离还有 1 米的时候主动解锁车辆,方便用户直接开门等等 ......

对于本就以「智能化」作为一大优势的国产新能源车企们来说,这种功能简直就是梦寐以求的,能让用户短期内就建立起品牌认知的大杀器。

甚至由于它的高定位精度特性,对于「自动泊车」这种智能驾驶辅助的操作上,也能完成跨越式的进化。

苹果封闭的生态,让蔚来丧失安全感

一直以来,蔚来的车主定位,都是比较高端的中产阶级。

也正因如此,这些车主中有 50% 都是苹果用户,40% 是华为用户,在华为因为一些众所周知的原因失去市场后,苹果用户在车主中的比例也更高了。

于是问题来了,蔚来第二代平台生产的车型,全都支持 UWB 数字钥匙,然而苹果的 UWB 技术必须搭配 iPhone 使用,可是苹果并不打算给蔚来开放接口。

目前享受到苹果 UWB 的,还只有宝马一家。

见识过 UWB 的好处,又有这么多的苹果用户,李斌所谓的 " 我们很被动 " 就也不难理解了。

相当于看苹果脸色吃饭。

如果未来,苹果授权开放接口给了别的汽车厂商,那么明明是最早投身 UWB 数字钥匙的蔚来,可就竹篮打水一场空了。

就算不考虑 iOS 端,从 android 端入手,也很难办。

车企能不能把想要的功能都应用在手机,全凭手机厂商的配合。

OPPO 和 vivo 的手机可以支持比亚迪的 NPC 钥匙,三星手机难道不是安卓系统吗?但三星就是不让你用。

比亚迪也没办法。

而华为、小米这两家,天天喊着造车,小米自己的车甚至感觉连 PPT 都快做好了,就等着哪天突然给国内用户一个大震撼。

不成为竞争对手就不错了,还让人家配合你?

所以李斌说:" 造手机是为了改善用户的体验,同时做一定的「战略性防御」。"

这就是蔚来一整个大动作的最大动机。

车圈难混,手机圈更难混

蔚来手机能成吗?

众所周知,在手机行业,国内市场是内卷最严重的地方没有之一,何况卷了这么些年,市场格局基本已经定型。

苹果、华为、荣耀、小米、OV 几家分肉吃,剩下的品牌只能跟在后面喝点汤 ...... 一个新品牌想打开局面,难度之大可想而知。

而且手机的研发成本其实不小,OPPO 前总裁沈义人之前就发表观点称蔚来这么做是在烧钱。一台旗舰手机的研发成本,如果加上深度定制系统的话,随随便便烧掉几十个亿真不是太大问题。

简而言之,硬件好做,系统难。

那么蔚来的 NIO Phone 又是一台什么样的手机呢?

根据安兔兔的测试公布数据看,这款手机明明看着硬件上充满了高端的气息,甚至搭载了目前安卓阵营最强的 8Gen 2 芯片,但跑分的结果其实只能和上一代手机一较高低。

这其中的差距,来源于系统调教,手机运行时机器对性能资源的分配和调用、高频时的合理散热、闪充时对电流的控制和电池的保护等等 ......

包括系统 UI 的功能设计,这些才是手机厂商们的真功夫。

根据网上现有的资料看,蔚来的 NIO Phone 定价应该也会在 5000 元起步的高端机阵营中,在这个层级里,简单的堆料根本无法让自己脱颖而出。

何况,造车为主的蔚来在手机研发上投入的人力、财力、精力肯定比不过华为、小米和 OV,无论是短期效益还是长期规划,蔚来和他们的差距只会一步步地拉开。

从另一个角度讲,手机对于蔚来而言或许是不可或缺的,但对于消费者而言并不是第一选择。

蔚来的 NIO Phone,瞄准的只是,也只能是蔚来的车主,或者潜在车主们。

甚至车主们会不会仅仅为了 " 与汽车更好地连接 ",就主动更换门庭仍是个未知数。

所以,蔚来想要做个好手机,哪怕是做一个「与蔚来车型实现深度融合」的手机,都是很难的事情。

这并不是战略的问题,而是必须细化到执行层面的战术了。

有些人会觉得蔚来的眼光向来长远,当初布局换电一开始根本无人看好,结果现在成效卓著。

只是一台没有竞争力的手机,无法像「换电站」一样,成为车主们的刚需。

说白了,蔚来着急做手机的目的,本质就是为了抢先一步开启未来人 - 车进一步智能化互联的入口。

这个入口,却不仅仅只有蔚来手机。

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